【校友简介】朱彦，中共党员，研究员级工程师，全球首艘93000立方米超大型液氨运输船总设计师，上海海事局船舶技术规范指导专家，曾获中船集团科技进步一等奖、中船集团液化气体运输船创新研发科技创新突出贡献奖、中船集团优秀授权发明专利奖等荣誉，获得授权和在申请专利30项。目前在江南造船（集团）有限责任公司江南研究院从事液化气船研发设计与市场推介等工作。华东船舶工业学院2002级船舶与海洋工程专业校友。
【船型简介】93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）是江南造船（集团）有限责任公司自主研发设计的世界首艘、最大的液氨运输船，采用A型全冷式液货围护系统，具有完整的次屏蔽，可以满载液氨、丙烷、丁烷等液化气石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该船型配置了LPG双燃料动力系统，满足燃油燃气运营模式的任意切换和双模式的续航需求。船型货舱提供专用舱燃料舱或2个C型的1000立方甲板燃料罐的不同设计方案，可以满足不同船东的使用需求。
全球首艘93000立方米超大型液氨运输船效果图
逐梦深蓝的起点
2002年夏末，朱彦攥着第三志愿调剂的录取通知书，踏上了华东船舶工业学院（现江苏科技大学）的校车。“当车轮碾过西校区颠簸的砂石路，窗外掠过青黄相间的稻田和错落零散的农舍，我的内心充满失落与不甘。”朱彦笑着回忆道，“直到现代化的教学楼闯入视野，食堂里蒸腾的饭菜香气裹着宿舍楼的青春喧闹扑面而来，我心里的阴霾才逐渐散去。”第一次班会课上，班主任朱金老师掷地有声的话语令她至今难忘：“船舶与海洋工程是我们学校的王牌专业，全国仅有少数高校开设，你们就是中国造船业的明天。”这句话像是一道劈开迷雾的光，让朱彦突然意识到自己“捡了个宝”，心里瞬间有了方向。
说起当年的老师，朱彦充满感激：“胡毛字老师教学经验丰富，李永正老师理论基础扎实，他们总能把晦涩难懂的知识讲得生动有趣。”大二搬到东校区后，面对陡然攀升的专业课难度，朱彦如海绵般拼命汲取知识——她在图书馆里啃读船舶原理、流体力学、结构力学等专业知识，在实验室里画图、测绘、做船模，还深入船厂了解船舶研发、设计与建造的全流程。经过四年努力，她带着“成绩名列前茅”“连续四年担任班长”“实践经历丰富”的亮眼简历，成功打破性别壁垒，叩开了江南造船研发设计的大门。
谈及母校，朱彦的语调里流淌着敬意：“母校赋予我的，是融入血脉的专业底气。她不仅为我筑牢了扎实的理论根基，让我在船型研发中能够从容应对各类技术难题；更通过系统的课程实践体系，让我初入江南造船时，便能迅速融入船舶结构设计工作，逐步深入参与到船型总体研发的核心环节。”从当年校车上眺望麦田的迷茫新生，到如今在船型研发领域引领行业的“她力量”，朱彦始终坚信，是母校为她的职业理想搭建了扬帆起航的坚实港湾。
扎根一线的成长之路
初入船厂的第一年，朱彦将设计部当作第二个家：从零开始学习TRIBON软件，对着22000立方米LPG船的蓝图，一点点搭建起船体模型。“从十几厘米的肘板到几十米的甲板板架，每个结构细节都在加深我对船舶的认知。那些与连续构件、止断构件‘较劲’的日夜，不仅让我熟练掌握了专业建模技能，更在一次次通宵达旦中，将书本上的船舶结构知识熔铸成职业本能。”从83000立方米的超大型液化气船科研项目，到115000载重吨散货船、21000立方米LEG船等实船设计，每一次结构设计和计算分析，每一轮船东意见处理，都是对专业能力的淬炼，也为她日后主导超大型液化气船的研发设计埋下了技术伏笔。
2018年，朱彦迎来职业转折点——她从专注船体结构设计的技术骨干，转型为需要统筹船型研发全流程的液化气船项目经理。这一跨越不仅要求她在专业领域保持深耕，更需拓展知识维度：从船型总体设计到设备选型，从规范解读到成本控制，她系统掌握了研发全链条的关键节点。与此同时，她需要频繁接触船东、中间商、船级社和设备商等产业链伙伴，工作重心从单一的技术图纸转向项目全生命周期管理。如今作为在国际谈判桌上自信发言的总设计师，朱彦常说：“我们既要向船东展现我们的专业和严谨，更要站在运营视角为船东提供创新解决方案。这场技术博弈的成败，本质是团队协作、知识积淀与谈判智慧的综合较量。”
自2008年至今，朱彦牵头的研发团队已承接12艘全球首艘LPG双燃料86000立方米超大型液化气船、14艘全球最大93000立方米超大型液化气船、1艘国内首艘40000立方米中型液化气船，以及在建的14艘全球首艘93000立方米超大型液氨运输船。这些镌刻着“中国设计”印记的船舶，已成为国际航运市场的标杆之作。
朱彦（右一）在海事展上讲解船型特点
在挑战中开拓新航道
当全球航运业掀起低碳转型的浪潮，液氨作为“零碳船用燃料”的战略价值获得国际共识，超大型液氨运输船作为绿色能源运输的核心装备应运而生。这种全冷式液化气体船不仅能满载液氨与液化石油气，更承载着航运业脱碳的战略希望。作为全球首艘93000立方米超大型液氨运输船总设计师，朱彦面对的是一连串世界级研发难题：从中-美、中-中东等主要航线的严苛通航限制，到主尺度与装卸吃水的双重约束，尤其是液氨密度比液化石油气高出14%的物理特性，使船体结构设计需在“毫米级”精度上平衡重量与强度，确保船型的关键技术指标可控。朱彦带领的研发团队既要突破中高速大方形系数船型的阻力与伴流优化技术，又要实现舱容最大化与快速性指标的辩证统一。更棘手的是，液氨腐蚀性与毒性带来的安全挑战，对材料选型、安全系统设计提出了苛刻要求。
挑战最艰巨时，朱彦带领研发团队开启“白加黑”攻关模式：在船型优化上，通过上百次阻力与伴流模拟，创新性采用艏部消浪耐波结构及桨前桨后节能装置，实现中高速液化气船线型多点多目标（阻力和伴流）技术优化，在货舱舱容最大化的同时，使船舶综合快速性能达国际领先水平，能效设计指数比基线低40%以上。结构设计中，创新性提出多种针对结构优化、工艺改善的设计思路，借助有限元分析反复迭代验算，确保船体结构安全可靠同时轻量化指标可控。
全船振动和局部振动分析、噪音分析、气体扩散计算分析、双燃料系统风险分析、液氨和保温系统兼容性试验等大量的计算分析和试验的开展，确保了船型系统的安全可靠。针对液氨的腐蚀性，选型国产化低温碳锰钢材料，同时要兼顾材料性能对轻量化设计的影响，并实现液氨防腐与低温冲击性能的双重技术要求。谈判桌上的博弈同样惊心动魄，面对中东ADNOC船东对甲板燃料罐布置的疑虑，朱彦从容应对：“我们不仅要呈现技术参数，更要站在船东的角度，规划全生命周期的运营场景。”正是这种“技术+商业”的双重思维，让VLAC项目先后斩获新加坡EPS、中东ADNOC与印度籍JALDHI等国际巨头订单，推动江南造船跻身全球首批掌握该船型核心技术的企业阵列。
朱彦（左二）在海事展上讲解船型特点
截至目前，93000立方米超大型液氨运输船已累计承接14艘订单，合作船东包括新加坡EPS、中东ADNOC与印度籍JALDHI。其中EPS与ADNOC的首制船已于2025年3月底启动建造，其余船舶尚处于详细设计阶段。首制船计划于2026年上半年交付，将成为全球首艘投入运营的VLAC船型。
回望逐梦深蓝的漫漫征程，朱彦向学弟学妹们深情寄语：“在专业道路上，规划与探索需双轨并行，实践与积累应相辅相成。”从初入船厂的青涩学徒到全球首艘93000立方米超大型液氨运输船总设计师，朱彦用二十年的职业生涯生动诠释了：在船舶工业的浪潮中，既要怀揣“仰望星空”的行业担当，更需坚守“脚踏实地”的匠心品格。她始终以沉稳进取的初心，在钢板与海浪的交响中雕琢匠心，让“巾帼力量”在万吨巨轮的每个焊缝里绽放光芒，奏响船舶工业领域女性工程师的深蓝赞歌。
（口述：朱彦 采访、文字：邹佳静 供图：朱彦）
