【校友简介】蔡睿眸，广船国际有限公司研究员级高级工程师，副总工程师，中国船舶集团公司首席专家，享国务院政府特殊津贴，始终站在船舶研发和设计技术第一线，先后主持、参与了多型半潜船、化学品船、成品油轮、客滚船、科考船、养殖装备及特种船项目研发、设计和技术攻关工作。镇江船舶学院1985级三系工业电气自动化专业校友。
【船型简介】“极地”号破冰科考船是完全由中国自主设计、建造的新一代破冰科考船，在设计和建造过程中借鉴了“雪龙”号、“雪龙2”号的经验，设计初衷是为满足更加多层次的科考任务需求。该船总长89.95米，型宽17.8米，型深8.2米，设计航速15节，排水量约5700吨，续航力为14000海里。该船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力、能够在极区大洋安全航行的具有国际先进水平的破冰调查船，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。“极地”号也是中国船级社（CCS）颁发的首艘“ACC-POLAR（-30℃）”低温防寒符号的科考船，冰区加强等级为PC6，船艏向破冰能力为0.8～1.0米厚当年冰，破冰航速1.5kn～2kn。冬季可航行于黄、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监视、海冰测量以及兼顾冰区救助；夏季可进行极地和深远海调查。除了有传统的科考工具和设备外，“极地”号还可搭载无人机、无人船、水下自主机器人等各类地球物理调查设备，能够承担大气、海冰、水体、地球物理等环境基础综合调查观测研究任务。该船的成功交付，意味着我国通过破冰需求的高、中、低搭配，自主构建了完整可靠的科考平台，标志着我国整个冰区的科考体系向着系列化、多样化的方向又迈进了一大步。
央视新闻报道“极地”号命名交付
2023年12月29日，“极地”号破冰科考船首次公开亮相；2024年1月出坞下水；2024年6月24日，在广州南沙正式命名交付，开始承担科考任务。2024年8月初，“极地”号出海开展科考，历时51天，行程9793.6余海里，经过近2个月现场作业，顺利完成任务返航。2025年2月，“极地”号首次执行渤海冬季综合调查航次任务，深入辽东湾海冰区开展新一轮科考，2月22日完成任务顺利返航。
从“嘉庚”号到“极地”号的深蓝跨越
2017年3月28日，由蔡睿眸担任船厂总师及项目经理建造的全球先进科考船“嘉庚”号签字交船，该船集“洁净、安静、通用、绿色”于一身，达到了当年世界同类型科考船先进水平，交付后成为我国深远海科学考察的主力船之一。
“有蔡总在，我们心里就踏实。”团队技术经理曾芸先说。“嘉庚”号技术含量高，建造难度大，蔡睿眸专门组织成了9个专项技术攻关小组，解决了振动噪音、重量重心的控制等关键技术，使得该船成为中国第一艘取得挪威DNV船级社Silent A+S水下静音符号的科考船，被形容为“行船时连睡觉的鱼也不会被吵醒”。蔡睿眸也因此获得了中国造船工程学会科学进步奖、中国海洋学会科学技术奖二等奖及中船工业集团第四届劳模称号。
挪威DNV船级社颁发水下辐射噪声证书仪式
有了建造“嘉庚”号时积累的丰富经验，2022年，蔡睿眸再次挂帅担任“极地”号破冰科考船的船厂总师。“嘉庚”号历时3年建成，其排水量比“极地”号破冰科考船小，而“极地”号的建造时间只有26个月，这意味着蔡睿眸及其团队成员需要不断挑战极限。在建造过程中，蔡睿眸带领项目组狠抓前期策划和重难点技术攻关，与各专业团队群策群力和时间赛跑，仅用23天就实现主船体成形，全船7个总组段全部按计划实现总组，于2024年6月24日顺利命名交付。该船的成功交付，意味着我国通过破冰需求的高、中、低搭配，将整个冰区（包括南北两极）的科考体系系统化，自主建立了完整可靠的科考平台，能够满足国家未来深远海和极地的海洋科学技术发展需求。
半潜船系列的中国智造革命
长期以来，半潜船的设计、建造一直为国外所垄断，为打破技术封锁，蔡睿眸勇挑重担，着手开启半潜船设计建造工作。他至今回忆起时仍感慨：“1.8万吨半潜船为当时我国首次研制，列入国家重点攻关项目，许多新的建造技术颠覆了我们此前的认知，但我们只有勇往无前的念头。”
从1999～2022年，蔡睿眸先后担任2～10万吨级系列半潜船的船厂总师，通过大胆创新、迭代升级，实现了我国半潜船从跟跑到世界领跑的飞跃。其中，在5万吨半潜船上，蔡睿眸团队突破了极地运营、智能船舶、快速压排载及调载、高集成度万级通道国产自动化系统、国内自主开展动力定位FMEA分析和试验等关键技术，极大提高了国产化率，确保高质量按期交船；在8万吨半潜船上，蔡睿眸带领团队创新性首次采用国产自主成套大功率2台异步电机+齿轮箱+推进器+螺旋桨的电力推进方案，进一步提高国产化率，缩短了电力推进系统的供货周期，降低了主推进系统的采购成本，确保了高质量按期交船。随后，蔡睿眸凝练该系列船建造经验，带领团队一起编写了“半潜船集中报警控制监控系统设计要求”“半潜船载货区域结构设计方法”等标准，现已被广泛推行。
“目前广船国际已经成为全球建造半潜船最多的船厂，大约建造了全球40%以上的半潜船，蔡睿眸为此作出了极为重要的贡献。”与蔡睿眸共事的同事们说：“他不仅是技术专家，也是出色的项目管理者。”因蔡睿眸在建造半潜船系列船型中的突出贡献，他先后获广东省科技进步奖一等奖、中国机械工程学会科学技术奖一等奖、中国造船工程学会科学进步奖一等奖、广东省机械工程学会科学技术奖特等奖，获“2022年度中国船舶集团个人突出贡献奖”。
从实验室到船甲板的匠心传承
“母校被誉为造船工程师的摇篮，一线造船实践是培养出色造船工程师的必由之路。”1985年，蔡睿眸就读于镇江船舶学院（江苏科技大学前身）三系工业电气自动化专业。据他回忆，学校重视培养学生动手能力，教学计划有下厂实习这一环节，同学们在四年中要到工厂实习一到两次。学校曾组织学生到船厂实习，大家上船跟着工人师傅学习实际操作。当时，有位师傅说“每个焊缝都关乎生命”，这句话让大家肃然起敬。此外，学校还设置实验课，老师们编写专门的实验大纲和实验指导书，实验室一直对学生开放，方便课堂上来不及完成实验的学生在课余继续攻关，这大大鼓励了同学们向感兴趣的领域自主探索。
“在大学岁月里，最难忘的是我的班主任程康老师。”蔡睿眸说：“刚入学时懵懵懂懂，是程老师指明了我人生努力的方向，教会我劳逸结合的学习方法。”程康老师不仅为他打开专业认知的窗口，而且循循善诱，教会他在进行技术创新时既要有做实验室时的专注，也要有跳出技术看问题的视野。“真正的技术突破，产生于国家需求与工程师创造力的交汇点。”这种匠心成为蔡睿眸日后攻克种种难题的关键。
近年，蔡睿眸作为船厂电气总师，在Stena49900吨甲醇双燃料化学品/成品油轮上，采用改变阻尼的技术方案，解决了轴带发电机共振的世界性难题，使得该船入选英国皇家造船工程师学会发布的“杰出船型世界明船录”，进一步巩固了公司化学品/成品油轮的领导地位，提高了公司在新能源船舶市场的竞争力。
“感谢母校和恩师对我的培养。”蔡睿眸说：“作为造船工程师，我深知这份事业不仅需要扎实的专业基础、严谨的工程思维，更需要永不言弃的探索精神。希望同学们在校时学好专业知识，日后加入我们这支深蓝队伍。”
（口述：蔡睿眸 采访、文字：程鹏 供图：蔡睿眸）
